افسانه‌ای که خاموش می‌شود/ گلف، قربانی تغییر ژنتیکی در صنعت خودرو
فولکس‌واگن گلف، که روزگاری معیار جهانی در کلاس هاچ‌بک بود و نام آن با کیفیت مهندسی آلمان گره خورده بود، حالا به آهستگی از خط مقدم صنعت کنار می‌رود.
مصطفی خدابخشی - ایران آنلاین: فولکس‌واگن گلف، که روزگاری معیار جهانی در کلاس هاچ‌بک بود و نام آن با کیفیت مهندسی آلمان گره خورده بود، حالا به آهستگی از خط مقدم صنعت کنار می‌رود. در میان موج سهمگین گذار صنعت خودرو به سمت شاسی‌بلندها و مدل‌های الکتریکی، گلف دیگر نه نماد آینده، بلکه یادآور گذشته‌ای پرشکوه است؛ گذشته‌ای که با افول تدریجی و بی‌سروصدا جای خود را به الزامات بازار امروز می‌دهد.
از افسانه تا آمار: صعود خیره‌کننده، سقوط خاموش
فولکس‌واگن گلف نخستین بار در مارس ۱۹۷۴ معرفی شد و در مدت کوتاهی جایگزین موفق فولکس‌واگن بیتل شد. این مدل در پنج دهه گذشته با تولید بیش از ۳۷ میلیون دستگاه، از مدل‌های نمادینی چون بیتل (۲۱.۵ میلیون) و پولو (۲۰ میلیون) نیز عبور کرد و به پرفروش‌ترین محصول تاریخ فولکس‌واگن تبدیل شد.
اما این روزها، آمارها چیز دیگری می‌گویند. در سال ۲۰۱۵، بیش از یک میلیون دستگاه از گلف در نسخه‌های هاچ‌بک و استیشن تولید شد. در سال ۲۰۲۴، این رقم به حدود ۳۰۰ هزار دستگاه رسید و طبق پیش‌بینی شرکت، در سال ۲۰۲۵ به ۲۵۰ هزار دستگاه سقوط خواهد کرد؛ کاهشی معادل ۷۵ درصد در یک دهه.
خطاهای داخلی، فشارهای خارجی
افول گلف را نمی‌توان به یک عامل واحد نسبت داد. این روند نتیجه‌ای است از اشتباهات استراتژیک داخلی و تغییرات ساختاری خارجی:
مشکلات فنی و طراحی نسل هشتم
نسل هشتم گلف که قرار بود ادامه‌دهنده اعتبار نسل‌های پیشین باشد، با مشکلات نرم‌افزاری متعدد در سیستم‌های اطلاعاتی و کنترل مواجه شد. حذف دکمه‌های فیزیکی و جایگزینی آن با کنترل‌های لمسی بدون بازخورد لمسی کافی، باعث نارضایتی کاربران شد. در عین حال، کیفیت متریال کابین – که در نسل هفتم تحسین شده بود – در این نسخه کاهش یافت.
هجوم SUVها
بازار اروپا و جهان در حال پوست‌اندازی است. شاسی‌بلندها اکنون پادشاهان جدید خیابان‌ها هستند. T-Roc، شاسی‌بلند کامپکت فولکس‌واگن، در سال گذشته در اروپا تنها ۱۳ هزار دستگاه کمتر از گلف فروش داشت و حتی نسخه کانورتیبل آن نیز فروش بیشتری از برخی کوپه‌های اسپرت مانند مزدا میاتا را تجربه کرد.
ملاحظات اقتصادی و بازسازی سازمانی
تغییر رفتار مصرف‌کنندگان تنها بخشی از ماجراست؛ در پس پرده، فولکس‌واگن درگیر تحولی بزرگ در ساختار مالی و سازمانی خود است:
شرکت در حال اجرای برنامه‌ای برای کاهش هزینه‌های عملیاتی تا پایان دهه است.
قرار است ۳۵ هزار موقعیت شغلی در آلمان حذف شود.
میزان تولید سالانه در کارخانه‌های آلمانی تا سال ۲۰۳۰ حدود ۷۰۰ هزار دستگاه کاهش خواهد یافت.
یکی از تصمیمات کلیدی در این چارچوب، انتقال خط تولید گلف در نسخه درون‌سوز از کارخانه ولفسبورگ – مقر اصلی فولکس‌واگن – به مکزیک از سال ۲۰۲۷ است. این تغییر ساختاری اگرچه از نظر هزینه تولید به‌صرفه است، اما پیامدهایی جدی برای بازار کار آلمان خواهد داشت. رافائل کاوالو، رئیس شورای کارگری ولفسبورگ، هشدار داده که این تغییر می‌تواند منجر به کاهش هفته کاری در این کارخانه به چهار روز در هفته شود.
آینده گلف: مرگ تدریجی یا بازتولد الکتریکی؟
اگرچه نسخه‌های درون‌سوز گلف در مسیر خاموشی هستند، فولکس‌واگن تصمیم ندارد برند گلف را به‌طور کامل کنار بگذارد. نسل نهم این خودرو در حال توسعه است؛ نسخه‌ای تمام‌الکتریکی که بر پلتفرم جدید MEB یا نسخه پیشرفته آن بنا خواهد شد. این مدل قرار است تا پایان دهه جاری میلادی دوباره در ولفسبورگ تولید شود.
همزمان، نسخه الکتریکی مدل‌های موفقی مانند T-Roc نیز در دستور کار است، تا بخشی از چالش‌های زیست‌محیطی و فشارهای اتحادیه اروپا برای کربن‌زدایی از حمل‌ونقل جبران شود.
نکته جالب‌توجه آن‌که، با وجود جهت‌گیری الکتریکی، فولکس‌واگن احتمال می‌دهد نسخه‌های درون‌سوز فعلی گلف تا سال ۲۰۳۵ نیز ادامه تولید داشته باشند، خصوصاً برای بازارهایی که سرعت گذار به خودروهای برقی در آن‌ها پایین است.
جمع‌بندی: پایان یک سلطنت، آغاز یک بازتعریف
فولکس‌واگن گلف را نمی‌توان تنها یک خودرو دانست؛ این مدل، بخشی از حافظه جمعی صنعت خودروسازی مدرن است. اما هیچ برند یا محصولی مصون از تغییر نیست. گلف امروز قربانی ترکیب پیچیده‌ای از دگرگونی‌های فناورانه، اقتصادی و مصرف‌گرایانه شده است.
اما آیا این پایان است؟ نه دقیقاً. نسل بعدی گلف اگر بتواند با نیازهای عصر برقی هماهنگ شود، ممکن است نه‌تنها بقا یابد، بلکه در قالبی نو، شکوهی دوباره تجربه کند. آینده گلف دیگر متعلق به بنزین و پیشرانه‌های توربو نیست؛ بلکه به باتری، نرم‌افزار و زیرساخت دیجیتال گره خورده است.
انتهای پیام/