سلطان آسفالت در مقابل فرمانروای خاک

یاسمن صادق شیرازی_ گروه خودرو: پاسخ به این سؤال، بیش از آنکه مطلق باشد، به اولویت‌های شخصی بازمی‌گردد؛ کاربردپذیری، وزن، طراحی و سبک، همگی در انتخاب نهایی نقش دارند. با این حال، وقتی پای تصمیم‌گیری جدی وسط باشد، چاره‌ای جز مقایسه رو‌در‌رو نیست. به همین دلیل، دو M5 را کنار هم قرار دادیم تا ببینیم اگر قرار باشد یکی را به خانه ببریم، انتخاب‌مان کدام خواهد بود.

 

 

به گزارش سایت caranddriver، این مطلب، مقایسه‌ای است میان دو خودروی کاملاً متفاوت که تنها یک وجه اشتراک دارند؛ نام M5. یکی ب‌ام‌و M5 سدان نسل جدید با کد G90 و دیگری کوبوتا M5-111، یک ماشین کار سنگین چهارچرخ محرک. مقایسه‌ای که در نگاه اول عجیب به نظر می‌رسد، اما دقیقاً همین تضادها آن را جذاب می‌کند.

 

ب‌ام‌و M5 سدان ادامه‌دهنده مسیر خودروهای چهاردر پرقدرتی است که هم می‌توانند خانواده را جابه‌جا کنند و هم در چند ثانیه به سرعت‌هایی غیرقابل‌باور برسند. در مقابل، کوبوتا M5 اساساً به دنیای دیگری تعلق دارد. خودرویی برای شخم زدن، باربرداری و حرکت در زمین‌های ناهموار، جایی که سرعت اهمیتی ندارد و «توان» حرف اول را می‌زند.

 

 

مدتی است موج خودروهای سافاری دوباره در دنیا بالا گرفته؛ از پورشه ۹۱۱ داکار گرفته تا لامبورگینی هوراکان استراتو. کوبوتا M5 اما از این جریان یک پله جلوتر برده است.

 

لاستیک‌های عظیم با ارتفاعی نزدیک به یک‌ونیم متر در محور عقب، گیربکس کمکی با دنده سنگین و امکان سفارش محافظ جلو، این M5 را به موجودی کاملاً متفاوت تبدیل کرده‌اند.

 

کوبوتا M5 در چند سطح قدرت عرضه می‌شود؛ مدل پایه M5-091 با ۸۶ اسب‌بخار و نسخه قوی‌تر M5-111 با ۱۰۰ اسب‌بخار. انتخاب ما هم طبیعی بود؛ سراغ قوی‌ترین نسخه رفتیم، چیزی شبیه انتخاب مدل کامپتیشن در دنیای ب‌ام‌و.

 

 

روی کاغذ، شباهت‌هایی دیده می‌شود. هر دو M5 توربوشارژ هستند، هر دو از تزریق مستقیم سوخت بهره می‌برند و هر دو نیرو را به هر چهار چرخ منتقل می‌کنند. اما در عمل، تفاوت‌ها عمیق و بنیادین است.

 

ب‌ام‌و M5 از سیستم تعلیق جلوی مولتی‌لینک استفاده می‌کند، در حالی که کوبوتا M5 اساساً تعلیق جلو ندارد. ب‌ام‌و پنج سرنشین را در کابینی لوکس جای می‌دهد، اما کوبوتا چیدمان ۱+۱ با صندلی آموزشی اختیاری دارد. گزینه‌ای منطقی وقتی پای کار با یک ماشین سنگین در میان است.

 

حتی در انتخاب رنگ هم فلسفه‌ها کاملاً متفاوت‌اند. ب‌ام‌و M5 با ۱۵ رنگ متنوع عرضه می‌شود، اما کوبوتا M5 فقط یک انتخاب دارد، نارنجی.

 

 

نسخه چهارچرخ محرک کوبوتا M5-091 با سازه ایمنی واژگونی (ROPS) قیمتی در حدود ۶۲ هزار دلار دارد. خودرویی بدون شیشه جلو، سقف یا پنجره، چیزی شبیه یک رودستر خالص.

 

مدلM5-111 با قیمت پایه حدود ۶۶ هزار دلار عرضه می‌شود و نمونه مورد آزمایش ما با کابین بسته و لودر جلو، به حدود ۹۳ هزار دلار رسید. در مقابل، ب‌ام‌و M5 با قیمت پایه‌ای بیش از ۱۲۳ هزار دلار وارد میدان می‌شود و خودروی تست‌شده با آپشن‌هایی مانند رنگ بنفش دیتونا، پکیج فیبرکربن و ترمزهای سرامیکی، قیمتی در حدود ۱۴۶ هزار دلار داشت. از نظر عددی، کوبوتا بدون تردید ارزان‌تر است. هرچند ارزان‌تر بودن همیشه به معنای ارزش خرید بالاتر نیست.

 

 

داخل ب‌ام‌و M5، همه‌چیز بوی لوکس بودن می‌دهد. نمایشگر بزرگ خمیده، سیستم صوتی حرفه‌ای، صندلی‌های چرمی، نورپردازی داخلی و تهویه چندمنطقه‌ای، فضایی ایجاد کرده که بیشتر شبیه یک سالن مدرن است تا یک سدان اسپرت.

 

اما کابین کوبوتا M5 داستان کاملاً متفاوتی دارد. اینجا خبری از نمایشگرهای بزرگ یا تزئینات لوکس نیست. همه‌چیز ساده، مقاوم و کاربردی طراحی شده است. صندلی راننده به سیستم تعلیق بادی مجهز است تا ضربات زمین را جذب کند و دید راننده به اطراف، کاملاً مسلط است.

 

حتی جای لیوان هم وجود دارد؛ نه برای تجمل، بلکه برای دوام آوردن در ساعت‌های طولانی کار.

 

 

ب‌ام‌و M5 با پیشرانه ۸ سیلندر توئین‌توربو و موتور برقی، مجموعاً بیش از ۷۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد حدود ۳ ثانیه‌ای و سرعت نهایی نزدیک به ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت، آن را در محدوده سوپرسدان‌ها قرار می‌دهد.

 

کوبوتا M5 اما فقط ۱۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد و حداکثر سرعتش به حدود ۳۷ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. اما همین خودرو می‌تواند چندین تن بار را جابه‌جا کند، لودر جلو را بالا ببرد و ساعت‌ها بدون وقفه کار کند. اینجا عملکرد، نه با شتاب، بلکه با توان واقعی سنجیده می‌شود.

 

 

ب‌ام‌و M5 سلطان آسفالت است. جایی که آسفالت صاف، فرمان دقیق و تعلیق پیشرفته اجازه می‌دهد خودرو تمام توان خود را به نمایش بگذارد. اما همین خودرو در مسیرهای خاکی یا ناهموار، کاملاً از فرم خارج می‌شود. در مقابل، کوبوتا M5 فرمانروای خاک است.

 

ارتفاع زیاد، زاویه فرمان بالا و تایرهای بزرگ، این خودرو را به ابزاری ایده‌آل برای زمین‌های سخت تبدیل می‌کند، جایی که ب‌ام‌و حتی جرأت نزدیک شدن ندارد.