سلطه شاسی‌بلندها در دنیا

یاسمن صادق شیرازی_ گروه خودرو: به گزارش سایت motor1، اروپایی‌ها زمانی به آمریکایی‌ها خرده می‌گرفتند که چرا به‌جای خودروهای کوچک و کم‌مصرف، سراغ شاسی‌بلندهای بزرگ و پرمصرف می‌روند. اما واقعیت این است که طی چند سال گذشته، بازار اروپا هم مسیر مشابهی را طی کرده و دیگر تفاوت چندانی با بازار آمریکا ندارد. خودروهای بزرگ، مرتفع و به‌اصطلاح جعبه‌ای حالا در قاره سبز هم به انتخاب اول بسیاری از خریداران تبدیل شده‌اند.

سهم شاسی‌بلندها از بازار اروپا که در سال ۲۰۲۰ حدود ۴۱.۳ درصد بود، حالا به مرز ۶۰ درصد نزدیک شده و همچنان روندی صعودی دارد.
بر اساس گزارشی از شرکت تحقیقات بازار «دیتافورس» (Dataforce) که توسط اتوموتیو نیوز اروپا منتشر شده، شاسی‌بلندها اکنون ۵۹.۲ درصد از فروش خودروهای صفرکیلومتر در اروپا را به خود اختصاص داده‌اند.

این آمار به‌خوبی نشان می‌دهد که سلیقه خریداران اروپایی در حال تغییر جدی است و دیگر اولویت اصلی آن‌ها، الزاماً خودروهای کوچک شهری نیست. در میان خودروسازان فعال در این سگمنت، فولکس‌واگن بدون تردید یکی از موفق‌ترین برندها به شمار می‌رود. این شرکت آلمانی با دو مدل تی‌راک و تیگوان توانسته صدر جدول فروش شاسی‌بلندها را در اختیار بگیرد. تی‌راک در ۱۱ ماه اول سال ۲۰۲۵ رشدی ۴.۵ درصدی را تجربه کرده و فروش آن به ۱۹۶ هزار و ۱۲۳ دستگاه رسیده است. در همین بازه زمانی، تیگوان نیز با رشد یک‌درصدی، فروش ۱۸۰ هزار و ۵۶۲ دستگاهی را ثبت کرده تا جایگاه فولکس‌واگن به‌عنوان رهبر این کلاس تثبیت شود.

با این حال، برخلاف تصور عمومی، خودروهای سواری هنوز به‌طور کامل از میدان خارج نشده‌اند. تا پایان ماه نوامبر، دو خودروی غیرشاسی‌بلند موفق شدند عنوان محبوب‌ترین خودروهای بازار اروپا را به دست آورند. داچیا ساندرو با وجود افت ۸.۷ درصدی فروش نسبت به سال قبل، همچنان در صدر جدول قرار دارد و با فروش ۲۲۵ هزار و ۸۶۲ دستگاه، جایگاه اول را حفظ کرده است.

سقوط تدریجی هاچ‌بک‌ها

پس از ساندرو، نوبت به رنو کلیو می‌رسد؛ خودرویی که از نظر فنی اشتراکات زیادی با ساندرو دارد. این هاچ‌بک فرانسوی با فروش ۲۰۶ هزار و ۵۸۳ دستگاه، رشدی ۵.۲ درصدی نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۴ را تجربه کرده است. با توجه به معرفی نسل جدید کلیو در سال‌جاری، بسیاری از تحلیلگران انتظار دارند که این خودرو در سال ۲۰۲۶ هم عملکرد قدرتمندی داشته باشد. با وجود موفقیت چند مدل خاص، سگمنت هاچ‌بک به‌طور کلی در مسیر نزولی قرار گرفته است. این کلاس در ابتدای دهه جاری ۳۵ درصد از کل فروش بازار اروپا را در اختیار داشت، اما اکنون سهم آن به ۲۳.۹ درصد کاهش یافته است. از نظر آماری نیز فروش هاچ‌بک‌ها از ۴.۲ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۰ به حدود ۲.۹ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۵ رسیده که افتی قابل توجه محسوب می‌شود.

سدان‌ها و استیشن‌ها قربانی موج SUV شدند

رشد سریع کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها تنها به ضرر هاچ‌بک‌ها تمام نشده است. سدان‌ها (خودروهای صندوق‌دار) که زمانی بخش مهمی از بازار اروپا را تشکیل می‌دادند، حالا به حاشیه رانده شده‌اند. سهم این کلاس از ۴.۷ درصد در سال ۲۰۲۰ به ۳.۵ درصد کاهش یافته و فروش آنها به حدود ۴۲۶ هزار دستگاه رسیده است. استیشن‌ها (خودروهای خانوادگی کشیده با صندوق بزرگ) نیز وضعیت بهتری ندارند و سهم بازارشان از ۱۰.۲ درصد به ۷.۱ درصد کاهش یافته است. نکته مهمی که نباید نادیده گرفته شود، تعریف گسترده‌ای است که این روزها از شاسی‌بلند ارائه می‌شود. بسیاری از خودروهایی که به‌عنوان SUV یا کراس‌اوور فروخته می‌شوند، در واقع هاچ‌بک‌هایی با ارتفاع بیشتر هستند. برای مثال، تویوتا یاریس کراس که در سال ۲۰۲۵ ششمین خودروی پرفروش اروپا بوده، از نظر ساختاری تفاوت زیادی با یک هاچ‌بک ندارد. پژو 2008 نیز شرایط مشابهی دارد و بیشتر یک هاچ‌بک قدبلند به حساب می‌آید.

برگِ برنده خودروهای اقتصادی

در نهایت، همه خریداران جذب موج شاسی‌بلندها نشده‌اند. قیمت همچنان مهم‌ترین عامل تصمیم‌گیری برای بسیاری از مشتریان اروپایی است. همین موضوع توضیح می‌دهد که چرا خودروهای اقتصادی مانند ساندرو و کلیو همچنان فروش بالایی دارند. علاوه بر این دو مدل، خودروهایی مثل پژو ۲۰۸، اوپل کورسا، تویوتا یاریس، سیتروئن C3 و اشکودا اکتاویا نیز موفق شده‌اند در فهرست ۲۰ خودروی پرفروش اروپا در سال ۲۰۲۵ قرار بگیرند و نشان دهند که دوران خودروهای سواری هنوز به پایان نرسیده است.