مرثیه‌ای برای کارما رِوِرو

گروه خودرو: داستان رِوِرو، ترکیبی عجیب از جاه‌طلبی یک طراح مشهور، یک فاجعه طبیعی و خریدی دقیقه‌نودی توسط یک شرکت خودروسازی چینی است؛ روایتی پیچیده که سرنوشت یکی از متفاوت‌ترین خودروهای دهه ۲۰۱۰ را رقم زد.

آغاز ماجرا

داستان از هنریک فیسکر آغاز می‌شود؛ طراح نامداری که در کارنامه خود طراحی خودروهایی چون ب‌ام‌و Z۸، آرتگا GT و بویژه استون‌مارتین DB۹ را دارد؛ مدلی که هنوز هم یکی از زیباترین محصولات دهه ۲۰۰۰ به شمار می‌رود. فیسکر می‌توانست در همین نقطه متوقف شود، اما عطش بیشتری داشت. او در سال ۲۰۰۷ شرکت فیسکر اتوموتیو را تأسیس کرد. این شرکت ابتدا به‌عنوان یک مجموعه «کوچ‌بیلدینگ» (ساخت بدنه سفارشی روی پلتفرم خودروهای موجود) فعالیت می‌کرد و محصولاتی مثل ترامونتو بر پایه مرسدس SL و لاتیگو بر اساس ب‌ام‌و سری ۶ را معرفی کرد.
خودرویی که همه را غافلگیر کرد

نتیجه این جاه‌طلبی فیسکر، کارما بود؛ خودرویی که در سال ۲۰۱۰ به‌عنوان یکی از اولین سدان‌های لوکس هیبریدی بازار معرفی شد. از نظر طراحی، کارما خیره‌کننده بود: کاپوت کشیده، بخش عقب کوتاه و کابینی با تریم چوب بازیافتی و صندلی‌های شبه‌چرم. در بخش فنی، این خودرو به یک موتور ۲ لیتری اکوتک (موتور بنزینی ساخت جنرال‌موتورز) به همراه سیستم هیبریدی ملایم مجهز بود و مصرف سوختی در حد خودروهای اقتصادی مثل تویوتا پریوس ارائه می‌داد. پنل‌های خورشیدی روی سقف هم به امضای بصری کارما تبدیل شدند.

محبوب در هالیوود، اما نه در واقعیت

کارما خیلی زود به خودروی محبوب چهره‌های مشهور تبدیل شد؛ از آنجلینا جولی گرفته تا جاستین بیبر. این خودرو نشان داد هیبریدی بودن لزوماً به معنای کسل‌کننده بودن نیست. در واقع کارما یکی از اولین خودروهای هیبریدی بود که جدی گرفته شد و مسیر را برای مدل‌هایی مثل مک‌لارن P۱ و ب‌ام‌و i۸ هموار کرد.
سقوط آزاد؛ از آتش‌سوزی تا ورشکستگی، اما پشت این ظاهر فریبنده، مشکلات جدی پنهان بود. کمتر از یک سال پس از عرضه، کارما به‌ دلیل آتش‌سوزی باتری‌ها فراخوان شد. هزینه‌های سنگین اصلاح این مشکل، سرمایه‌گذاران را فراری داد و فیسکر اتوموتیو خیلی زود ورشکست شد. در عرض دو سال، تنها حدود ۲ هزار دستگاه کارما فروخته شد؛ عددی که ادامه حیات شرکت را غیرممکن کرد. ضربه نهایی هم زمانی وارد شد که خودروهای فروخته ‌نشده در یک پارکینگ در نیوجرسی، توسط طوفان سندی نابود شدند.

تولد دوباره با نام رِوِرو

در سال ۲۰۱۴، حقوق این خودرو به سرمایه‌گذاران چینی واگذار شد و شرکت کارما اتوموتیو شکل گرفت. محصول جدید با نام کارما رِوِرو در سال ۲۰۱۷ معرفی شد؛ آن هم هفت سال پس از رونمایی اولیه کارما. تغییرات اولیه محدود بودند، اما نسخه رِوِرو GS-۱ در سال ۲۰۲۱ با سیستم پلاگین هیبریدی (هیبریدی قابل شارژ) و توان بیش از ۵۸۰ اسب بخار عرضه شد. با این حال، مشکل اصلی باقی ماند. رِوِرو خودرویی قدیمی با پوسته‌ای تازه بود، برای همین بازار دیگر توجهی به آن نداشت.

پایان راه در عصر تسلا و BYD

در سال ۲۰۲۵، بازار خودروهای برقی و هیبریدی در اختیار مدل‌هایی مثل تسلا مدل ۳ و محصولات بی‌وای‌دی است. در چنین شرایطی، کمتر کسی می‌داند رِوِرو چیست. حتی خود هنریک فیسکر هم سراغ پروژه‌های جدید رفت؛ پروژه‌هایی که آنها هم سرنوشت بهتری نداشتند.

یک خداحافظی تلخ

فیسکر و کارما رِوِرو شاید شکست خوردند، اما نقش مهمی در تغییر نگاه بازار به خودروهای هیبریدی داشتند. آنها اولین هیبریدهای خوب دهه ۲۰۱۰ بودند؛ خودروهایی که جسارت داشتند و جلوتر از زمان خود حرکت کردند.