پورشه ۹۴۴ را همه به‌عنوان یک کوپه اسپرت می‌شناسند؛ خودرویی متعلق به دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی که با موتور چهار سیلندر و ساختار متفاوتش، جایگاه خاصی در میان محصولات پورشه پیدا کرد. اما پورشه هیچ‌وقت نسخه استیشن این خودرو را نساخت. حالا یک شرکت آلمانی تصمیم گرفته این جای خالی را خودش پر کند.
در شرایطی که ورود خودروهای فوق‌لوکس به کشور با انتقاد برخی محافل درباره تخصیص ارز همراه شده، کارشناسان تأکید می‌کنند این واردات بدون تحمیل بار ارزی به دولت و از محل سرمایه ایرانیان خارج از کشور انجام می‌شود؛ سیاستی که علاوه بر تأمین حق انتخاب طبقات مختلف درآمدی، می‌تواند انحصار بازار را بشکند.
در شرایطی که خودروسازان داخلی و مونتاژی بر سر افزایش قیمت به بهانه‌های مختلف سازمان‌های مربوط را تحت فشار قرار می‌دهند، وزارت صمت در سکوت تلاش می‌کند شرایط را برای افزایش واردات خودرو مهیا کند. طبق آخرین اخبار منتشرشده، پای بنز میباخ و پورشه نیز از مسیر واردات توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور به بازار ایران رسیده است.
باز لایتیر، جسی و وودی حالا هر کدام نسخه‌ای ویژه از پورشه ۹۱۱ دارند؛ آن هم درست پیش از اکران قسمت پنجم انیمیشن «داستان اسباب‌بازی».
هیوندا طی چند دهه گذشته چنان پیشرفتی داشته که حالا حتی پورشه هم آشکارا از آن تعریف می‌کند. از نگاه علاقه‌مندان خودرو، آیونیک ۵N یکی از هیجان‌انگیزترین خودروهای الکتریکی ساخت کره جنوبی است؛ خودرویی که توجه زوفن هاوزن (محل کارخانه پورشه) را جلب کرده و در واقع به‌عنوان استاندارد مقایسه برای اولین مدل تمام‌برقی خط تولید N قرار گرفته است.
برندهایی چون ب‌ام‌و، فورد و تویوتا پیشتاز این تغییر مسیر هستند. واقعیت این است که بسیاری از مشتریان هنوز برای خداحافظی با موتورهای بنزینی آماده نیستند.
اصلاح مسیر پرهزینه در شرکت تابعه پورشه، زیان سنگینی را در سه ماهه سوم به فولکس‌واگن وارد کرد و علاوه بر فشار تعرفه‌های آمریکا به زیان عملیاتی ۱.۳ میلیارد یورویی (۱.۵ میلیارد دلار) و افزایش میلیاردها دلار هزینه دیگر منجر شد.
احمد میدری، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در جلسه علنی مجلس شورای اسلامی برای حذف یارانه دهک‌های بالای درآمدی به نکته جالبی درباره لوکس‌سواران ایران اشاره کرد. او آماری درباره خودروهای لوکس ارائه داد که در نوع خود برای اهالی حوزه خودرو جالب بود.
پورشه ۹۱۱ توربو، روزگاری نامی بود که رانندگان از آن می‌ترسیدند، مسابقه‌دهندگان برایش احترام قائل بودند و عاشقان خودرو تحسینش می‌کردند. تا پیش از معرفی اولین نسخه ۹۱۱ GT۳ در سال ۱۹۹۹، توربو نقطه اوج خانواده ۹۱۱ به حساب می‌آمد. اما در سال‌های اخیر، شهرتش به خودرویی راحت‌تر و لوکس‌تر تغییر کرد تا آن زمانی که به هیولای جاده‌ای معروف بود.
سخنگوی پورشه با رد گزارش بلومبرگ، مبنی بر اینکه این شرکت قصد دارد برای کاهش اثر تعرفه‌ها، در آمریکا خودرو مونتاژ کند، اعلام کرد که این خودروساز، هیچ برنامه‌ای برای انتقال هیچ بخشی از فرآیند تولیدش به آمریکا ندارد.
پورشه که تا همین چند سال پیش یکی از سودآورترین خودروسازان جهان تلقی میشد، این روزها با چالشهای بزرگی روبروست.
شرکت خودروسازی پورشه، در بحبوحه کاهش تقاضا برای خودروهای برقی، حدود ۲۰۰۰ شغل را در آلمان حذف خواهد کرد.