۶۲۰ همت، بدهی انباشته دو خودرو ساز بزرگ به قطعه سازان

سارا غضنفری_ دبیر گروه خودرو: آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن قطعه‌سازان درباره میزان بدهی جاری دو خودروساز بزرگ کشور در این نشست گفت: «طبق آخرین آمارهای مالی، میزان بدهی دوخودروساز به قطعه‌سازان ۶۲۰ همت و میزان زیان انباشته دو خودروساز تا تاریخ ارائه گزارش ۳۱۰ همت است.»

کاهش تولید در پنج ماهه ابتدایی سال
آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن قطعه سازان خودرو اظهار کرد:
«ایران خودرو اخیراً پیشنهاد انجمن را پذیرفت و امکان تسویه ۶۰ روزه از محل اعتبار قطعه‌سازان را فراهم کرد، در حالی‌که سایپا به دلیل شرایط نامناسب مالی این پیشنهاد را نپذیرفت. ایران خودرو ظرف سه تا چهار هفته گذشته حدود ۱۵ همت اسناد مالی در اختیار قطعه‌سازان قرار داده و بخشی از بدهی‌های معوق خود را مدیریت کرده است. با این حال، بدهی جاری دو خودروساز بزرگ به رقم بی‌سابقه ۶۲۰ همت رسیده است. در پنج‌ماهه اول امسال، تولید خودرو در کل کشور با کاهش ۱۹ درصدی همراه بوده که در بخش سواری ۱۶ درصد کاهش ثبت شده است. فقط در مردادماه، تولید سواری ۶ درصد نسبت به سال قبل کاهش داشت. 
با این حال، ایران خودرو توانست در همین ماه ۲۶ درصد افزایش تولید نسبت به سال گذشته داشته باشد و در مجموع، تجمیعی سواری تا پایان مرداد به رشد مثبت دو درصد برسد. تصمیم‌گیری سریع در بخش خصوصی باعث این تغییر شد، اما سایپا همچنان درگیر مشکلات گذشته و بدهی‌های انباشته است. ورودی روزانه سایپا در خردادماه از ۷۰۰ میلیارد تومان به ۱۵ میلیارد تومان سقوط کرد و همین مسأله موجب انباشت چک‌ها و اسناد معوق شد. با وجود این، در مرداد با همکاری‌های مشترک و مدیریت چک‌های سررسید، وضعیت اندکی بهبود یافت و کاهش تولید سواری سایپا به ۲۲ درصد محدود شد، هرچند در مجموع تا پایان مرداد همچنان ۳۰ درصد کاهش تولید دارد.»

خودروسازان به جای‌طلب قطعه سازان، وانت می‌دهند
آرش محبی‌نژاد درباره آینده‌فروشی در خودروسازی گفت: «امروز زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به ۳۱۰ همت رسیده است. همچنین برآورد شکاف بازار خودرو با بازار آزاد ۶۴۰ همت و مطالبات تعیین تکلیف نشده ۱۶۰ همت است. چرخه صنعت خودروی کشور به ۲۰ همت برای هر یک از دو خودروساز بزرگ و ۱۰ همت برای خودروسازان خصوصی که در زنجیره تأمین داخلی حضور دارند نیاز دارد.» دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان اظهار کرد: «خودروسازان برای تأمین مالی از روش‌هایی مانند خرید دین، صدور چک، ال‌سی داخلی و اوراق گام استفاده می‌کنند که در واقع نوعی آینده‌فروشی محسوب می‌شود. خودروسازان به جای پرداخت بدهی خود، به ما خودروی وانت می‌دهند که ۲۰۰ میلیون تومان بالاتر از نرخ کارخانه است. آنها حتی حاضر نمی‌شوند خودرو‌های دارای اختلاف قیمت با بازار را به جای بدهی خود به قطعه‌سازان تحویل دهند و معمولاً خودرو‌های زیان‌ده جایگزین می‌کنند و این وضعیت نتیجه سال‌ها سیاست‌گذاری غلط است که مردم و تولیدکنندگان را متضرر کرده و کیفیت خودرو را در سطح حداقلی نگه داشته است.»

مخالف واردات خودرو نیستیم اما...
محمد رضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور در پاسخ به سؤال روزنامه ایران درباره اینکه آیا قطعه‌سازان مخالف واردات خودرو هستند و همچنین با تعرفه پلکانی موافق هستند یا خیر؟ گفت: «ما به هیچ وجه مخالف واردات خودرو نیستیم فقط میزان تعرفه باید به گونه‌ای باشد که لطمه‌ای به قطعه‌سازی وارد نشود. در قانون آمده است که تعرفه اجزا نمی‌تواند بیشتر از تعرفه کل باشد اگر تعرفه خودرو ۴۰ درصد باشد باید تعرفه قطعه نیز کاهش یابد.» در ادامه جلسه رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودروی کشور به مقایسه وضعیت تعرفه خودرویی در ایران و ترکیه پرداخت. محمد رضا نجفی منش گفت: «ترکیه با اقتصاد آزاد تعرفه بالای ۱۰۰ درصدی برای خودروهای خارجی اختصاص داده است، از این رو میزان تعرفه باید به گونه‌ای باشد که به قطعه‌سازی ضربه وارد نشود. در قانون آمده است که تعرفه اجزا نمی‌تواند بیشتر از تعرفه کل باشد اگر تعرفه خودرو ۴۰ درصد باشد باید تعرفه قطعه نیز کاهش یابد. دولت اگر می‌خواهد محصولی ارزان به دست مردم برسد باید طبق قانون جبران خسارت کند و ضرر و زیان شرکت را پرداخت کند.» اگرچه که باید این نکته را مدنظر قرار داد که وضعیت کیفیت خودروسازی، قطعات و قیمت خودرو ترکیه و ایران قابل مقایسه نیست. نجفی‌منش همچنین درباره این موضوع گفت: «از کیفیت موجود خودروها راضی نیستیم، برای بهبود کیفیت به خودروسازان پیشنهاد دادیم راهکارها را مورد توجه قرار دهند با اینکه کیفیت راهی بی‌انتهاست. اکنون خودروهای داخلی و وارداتی به وفور در کشور موجود است؛ باید برای مردم و حق انتخاب آنان احترام قائل شویم.»