دوج، V۸ را به میدان برمی‌گرداند

گروه خودرو: حالا که شرکت مادر استلانتیس مدیرعامل جدیدی دارد، دوج و دیگر برندهای این گروه خودروسازی، آزادی عمل بیشتری برای تصمیم‌گیری درباره آینده‌شان پیدا کرده‌اند.

به گزارش سایت موتور وان (Motor۱)، هنوز مشخص نیست که دوج مانند برند رَم (Ram) دوباره موتور ۵.۷ لیتری همی (Hemi V-۸) را احیا می‌کند یا برنامه دیگری دارد. اوایل امسال، زمانی که از مدیرعامل دوج، مَت مک‌الیر، پرسیدند آیا موتور هل‌کت (Hellcat) در چارجر جدید جا می‌شود، او پاسخ داد: «تعجب نکنید اگر جا بشود.»

سرنخ‌هایی از بازگشت موتور V۸
اگرچه دوج هنوز به‌طور رسمی نسخه V۸ چارجر را تأیید نکرده، اما نشانه‌های زیادی از بازگشت این موتور دیده می‌شود. وقتی رَم ۱۵۰۰ (Ram ۱۵۰۰) با موتور همی رونمایی شد، مدیرعامل برند، تیم کونیسکیس، گفت مایل است دوباره به رقابت‌های ناسکار بازگردد؛ اما رم خودروی مناسبی برای این مسابقات ندارد. دوج اما دارد. هرچند هنوز اطلاعات کمی در دست است، اما احتمال زیاد نسخه V۸ در دست توسعه است. شکل نهایی آن هنوز مشخص نیست، اما در ادامه تمام چیزهایی را که تاکنون درباره چارجر همی می‌دانیم مرور می‌کنیم.

جایگاه مدل‌های مختلف در نسل جدید چارجر
در نسل جدید چارجر، دوج نام‌های اسکت پک (Scat Pack) و آرتی (R/T) را برای مدل شش سیلندر در نظر گرفته و نسخه برقی را دیتونا (Daytona) نامیده است. اگر دوج تصمیم بگیرد موتور ۵.۷ لیتری همی را در این خودرو قرار دهد، جالب است که بدانیم این نسخه احتمالاً ضعیف‌ترین مدل خانواده خواهد بود. نام اس‌ایکس‌تی (SXT) که در نسل قبلی، تریم پایه (سطح تجهیزاتی یا نسخه پایه خودرو) بود، دیگر چندان مناسب به نظر نمی‌رسد. دوج در طول سال‌ها از تریم‌های گوناگونی استفاده کرده است؛ شاید دوباره شاهد بازگشت نام‌هایی مثل اس‌آرتی ۸ (SRT۸) یا سوپر بی‌(Super Bee) باشیم، هرچند مورد دوم احتمالاً برای یک مدل ساده V۸ بیش از حد خاص است. نام بَنشی (Banshee) نیز که به‌تازگی با لغو پروژه خودروی برقی نهایی آزاد شده، بعید است استفاده شود. اما چیزی که طرفداران واقعاً می‌خواهند، بازگشت نام هل‌کت (Hellcat) است و اگر بازگردد، جای تعجبی نخواهد داشت.

موتور و توان خروجی
مک‌الیر گفته بود موتور هل‌کت با حجم ۶.۲ لیتر و سوپرشارژر (توربین فشرده‌کننده هوا برای افزایش توان موتور) روی پلتفرم جدید جا می‌شود، اما به نظر می‌رسد هنوز آماده تولید نیست. زمانی که استلانتیس دوباره تیم کونیسکیس را به عنوان مدیر رَم منصوب کرد، او روی احیای موتور ۵.۷ لیتری همی برای کامیون‌های رم تمرکز کرد. از آنجا که موتور همی پیش‌تر برای پلتفرم بزرگ STLA طراحی نشده بود، کونیسکیس داریل اسمیت مهندس ارشد سابق اس‌آرتی را برای انجام این کار به خدمت گرفت. او در آن زمان گفت: «استخدام اسمیت می‌تواند هیچ معنایی نداشته باشد یا همه‌چیز را معنا کند!» بنابراین، اگر دوج بخواهد موتور V۸ را دوباره به چارجر بازگرداند، محتمل‌ترین گزینه همان موتور ۵.۷ لیتری همی خواهد بود. این موتور با پلتفرم جدید سازگار است و در حالت استاندارد ۳۹۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۱۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. در مقایسه، چارجر سیکس‌پک فعلی با موتور شش سیلندر توئین‌توربو (دو توربوشارژر برای افزایش توان) ۴۲۰ اسب‌بخار و ۴۶۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. نسخه قوی‌تر آن ۵۵۰ اسب‌بخار قدرت دارد و مدل برقی تا ۶۷۰ اسب‌بخار تولید می‌کند. پس در صورت بازگشت موتور V۸، می‌توان انتظار نسخه پرقدرت‌تر آن را نیز داشت.

قیمت و عرضه احتمالی
چارجر سیکس‌پک R/T از قیمت ۵۱٬۹۹۰ دلار آغاز می‌شود. اگر افزایش قیمت موتور همی در رم ملاک باشد، افزودن موتور ۵.۷ لیتری ممکن است حدود ۱٬۲۰۰ دلار به قیمت اضافه کند. البته ممکن است دوج این موتور را تنها در تریم‌های گران‌تر عرضه کند. نسخه چهاردر چارجر سیکس‌پک نیز ۵۳٬۹۹۰ دلار قیمت پایه دارد. البته بعید نیست دوج تصمیم بگیرد موتور V۸ را به عنوان نسخه پایه عرضه کند. اتفاقی که می‌تواند شوکه‌کننده باشد.

زمان احتمالی معرفی
دوج هنوز به‌طور رسمی وجود چارجر V۸ جدید را تأیید نکرده، پس شاید هرگز تولید نشود. اما بعید است چنین شود. مک‌الیر زمانی که گفت «تعجب نکنید اگر موتور هل‌کت جا شود»، افزود: «پنهان نیست که در حال گسترش تولید موتورهای درون‌سوز هستیم.» همین جمله نشان می‌دهد که احتمالاً در آینده نزدیک شاهد بازگشت موتور V۸ خواهیم بود. شاید همراه با مدل‌های داغ‌تر اس‌آرتی یا حتی موتور توربوی چهارسیلندر هاریکین جدید. در هر صورت، آینده چارجر همچنان پر از هیجان و صدای غرش بنزینی است.

طراحی ظاهری احتمالی
چارجر مجهز به موتور V۸ به احتمال زیاد از طراحی جلوی مدل سیکس‌پک الهام می‌گیرد؛ طراحی‌ای که شامل جلوپنجره و کاپوت سنتی‌تر است و از فرم آیرودینامیکی مدل برقی دیتونا که مجهز به بال R-Wing است، فاصله دارد. در تصاویر مفهومی (رِندرها)، کوپه دارای سپر اختصاصی با ورودی‌های بزرگ هوا برای خنک‌سازی موتور دیده می‌شود. در بخش عقب، دیفیوزر (قطعه‌ای برای هدایت جریان هوا در زیر خودرو) بزرگ، سپر متفاوت و دو خروجی اگزوز گرد عظیم قرار دارد. همه اینها ظاهری تهاجمی‌تر و نزدیک به مدل‌های اس‌آرتی به خودرو می‌دهد. دوج برای متمایز کردن نسخه V۸ از مدل‌های سیکس‌پک یا دیتونا، نیازی به تغییرات زیاد نخواهد داشت.