«هیوندای الانترا» واکاوی یک محبوبیت / بررسی نسل نو یک خاطره نوستالژیک که این روزها در بازار داخلی طرفداران بسیاری دارد
هیوندای الانترا در بازار کشورمان خودروی شناختهشدهای است. نسل سوم این خودرو اواسط دهه هشتاد خورشیدی با نام «آوانته» روانه ایران شد و با قیمت زیر ۳۰ میلیون تومان توانست بازار خوبی را برای خود دستوپا کند. اما با آزاد شدن واردات خودرو به کشورمان، این نسل پنجم الانترا بود که خیلی سریع به کشورمان آمد و با قیمت منطقی (البته منطقی در بازار ایران!) فروش نسبتاً بالایی را تجربه کرد.
ارسلان سلیمانیان؛ گروه خودرو: حضور الانترا در ایران محدود به اینها نماند و نسلهای بعدی هم آمدند و خودی نشان دادند. پس از وقفه چند ساله در فرآیند واردات خودرو به کشور، نسل نو هیوندای الانترا جزو اولین محصولاتی بود که توانست دوباره مجوز حضور در ایران را کسب کند و راهی بازار کشورمان شود. الانترا در کنار سایر محصولات عمدتاً آسیایی، توجه بسیاری از مشتریان را به خود جلب کرد و طی یکی دو سال اخیر، همواره در بین خودروهای مهم بازار خودنمایی میکند. این موضوع در مناطق آزاد تجاری، شکل پررنگتری به خود میگیرد و به جرأت میتوان گفت که نسل فعلی الانترا که نسل هفتم آن به شمار میآید، محبوبترین و پرفروشترین خودروی وارداتی در مناطق آزاد محسوب میشود.
چهرهای که کمتر دیده بودیم
بررسی خودرو را با چهره ظاهری آن آغاز میکنیم. اولین و شاید مهمترین موضوع در خصوص «الانترا»، طراحی ظاهری آن است. نسل نو هیوندای الانترا را باید خودرویی کاملاً مدرن، جوان پسند و تا حدی فراتر از زمان دانست. مجموعهای از خطوط تیز و شارپ، در کنار مؤلفههایی چون چراغهای کشیده جلو و عقب، از الانترا محصولی چشمنواز با هویت شرقی ساخته که هرچند در نگاه اول بسیار فریبنده به نظر میرسد اما ممکن است مانند هر محصول کرهای دیگری پس از مدتی، خسته کننده باشد. با این حال میتوان گفت الانترای جدید در مقوله طراحی یک سر و گردن بالاتر از رقبای قلدر این کلاس همچون مزدا 3، امجی 5 و هوندا سیویک قرار میگیرد. در یک بیان کلی، الانترا هم در طراحی خارجی و هم طراحی داخلی میتواند نمره بالایی بگیرد. این مسأله در داخل کابین بیشتر به چشم میخورد و پیشرفت کرهایها در طراحی دکوراتیو داخلی (یعنی همان پاشنه آشیل محصولات یک دهه قبل کرهای) کاملاً ملموس است. کیفیت مناسب متریال داخل کابین همراه با فهرست بلندبالایی از تجهیزات رفاهی تا مدتها راننده و سرنشینان را راضی نگاه خواهد داشت. اما نباید فراموش کرد که از این خودرو باید به اندازه یک سدان جمع و جور اقتصادی انتظار داشت و نه بیشتر.
پشت فرمان اوضاع چگونه است؟
پیش از این سدان جمع و جور «هیوندای» در نسلهای مختلف با پیشرانههای گوناگونی به ایران آمده است. از موتور ضعیف 1/6 لیتری گرفته تا موتور پرتوان 2 لیتری. با آنکه نسل هفتم الانترا ابتدا با پیشرانه 6/1 لیتری به ایران رسید، اما در سالی که گذشت، چند شرکت خصوصی نسبت به ثبت سفارش و واردات الانترای 5/1 لیتری اقدام کردند. این نسخه با قیمت ارزانتر نسبت به مدل قبلی، توانایی تولید 114 اسب بخار قدرت و 145 نیوتونمتر گشتاور را دارا است. اعدادی کاملاً نومیدکننده برای یک خودروی وارداتی در این کلاس! این پیشرانه به کمک جعبه دنده اتوماتیک CVT میتواند الانترا را ظرف مدت 5/14 ثانیه از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند. در هنگام رانندگی با الانترا، آن را خودرویی نرم و بیآزار خواهید دید اما به گمان نگارنده، مجموعه عملکرد جعبه دنده و سیستم تعلیق خودرو کاملاً معمولی بوده و هیچ گونه جذابیتی برای رانندگان جوانتر ندارد. با این حال با کمی ارفاق باید گفت که تواناییهای فنی الانترا با قیمت این خودرو (البته قیمت جهانی آن) متناسب است.
موقعیت در بازار
نسل نو هیوندای الانترا بسته به سطح تجهیزات و رنگ بدنه با قیمت تقریبی 19 هزار دلار (برای نسخه نیم فول) الی 22 هزار دلار (برای نسخه فول) در بازار کشورمان عرضه میشود که رقم گزافی برای یک خودروی اکونومیک کرهای محسوب میشود. خاصه آنکه بدانیم قیمت همین خودرو پیش از جنگ رمضان، حدود هزار الی دوهزار دلار ارزانتر از ارقام فعلی بود و محدودیتهای تجارت دریایی و آسیبهای وارده به صنایع فولاد در جنگ تحمیلی اخیر، سبب افزایش ناگهانی قیمتها شده است. با این حال این سدان کرهای هنوز هم مشتریان خاص خود را داشته و میتوان گفت که الانترا در بازار آزاد حکم «پول نقد» را دارد.
انتهای پیام/