«ایران» از احداث خط ریلی استراتژیک در شرق کشور گزارش می‌دهد
اتصال شرق ایران به آب‌های آزاد
با تکمیل راه‌آهن زاهدان-مشهد میزان محموله ۸ میلیون تن افزایش می‌یابد
خط ریلی زاهدان-مشهد، اتصال کریدور ریلی شمال-جنوب در شرق کشور از چابهار تا افغانستان، کشورهای آسیای میانه و شرق روسیه را تکمیل می‌کند.
سهیلا یادگاری_ گروه اقتصادی: پروژه مهم و استراتژیک مسیر راه‌آهن خط زاهدان-زابل- بیرجند- مشهد به طول حدود ۹۱۰ کیلومتر که به سه قسمت زاهدان - زابل؛ زابل - بیرجند و بیرجند تا یونسی [۲۵۰ کیلومتری مشهد] تقسیم می‌شود ۲۳ قطعه اجرایی دارد. این خط آهن از زاهدان در شمال استان سیستان و بلوچستان شروع شده و در امتداد شرقی با پوشش شهر زابل و مرز میلک (افغانستان) در امتداد خود به سمت شمال از خراسان جنوبی و بیرجند عبور کرده و در استان خراسان رضوی به خط ریلی موجود بافق -مشهد ایستگاه یونسی متصل و از این طریق به مشهد و شبکه ریلی کشور اتصال پیدا می‌کند. در جنوب نیز این محور، از طریق خط موجود زاهدان - بم و راه‌آهن در حال احداث چابهار - زاهدان به شبکه ریلی می‌رسد. این خط آهن بطور مستقیم استان سیستان و بلوچستان (قطعات ۱ تا ۵ به طول ۲۶۶ کیلومتر استان خراسان جنوبی قطعات ۷ تا ۲۲ به طول ۵۹۸ کیلومتر) و استان خراسان رضوی (قطعه ۲۳ به طول ۵۶ کیلومتر) و به طور غیرمستقیم استان‌های سمنان، کرمان، یزد و هرمزگان، مرزهای شرقی و مرزهای متصل شده به شبکه ریلی کشور را در برمی‌گیرد. خط آهن زاهدان-مشهد خطی بین‌المللی است که ارتباط کشورهای افغانستان، کشورهای آسیای میانه و شرق روسیه با آب‌های آزاد جنوب را از طریق ایران میسر می‌کند.
تکمیل کریدور ریلی در شرق کشور
عباس خطیبی، معاون ساخت راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌و‌نقلی، در گفت‌و‌گو با« ایران »با اشاره به اجرای خطوط ریلی در شرق کشور، گفت: «راه‌آهن زاهدان-زابل-بیرجند- مشهد در ادامه راه‌آهن چابهار- زاهدان ساخته و فاز دوم احداث کریدور ریلی شرق کشور در کریدور شمال- جنوب تلقی می‌شود. طول خط حدود ۹۱۰ کیلومتر است که با اجرای آن، شبکه ریلی موجود کشور از نقطه‌ای دیگر به ریل مرزی متصل می‌شود.»
به گفته خطیبی، راه‌آهن زاهدان-مشهد شامل ۲۳ تا قطعه است که در بخش‌های زیادی، کار اجرایی شروع شده است. قطعات یک تا ۶ به طول ۲۶۰ کیلومتر محدوده زاهدان تا میلک را تشکیل می‌دهد. قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا کار طراحی آن را در دست دارد و اجرای آن هنوز شروع نشده است، اما در قطعات ۱۰ که از محدوده نهبندان شروع می‌شود عملیات اجرایی آن آغاز شده و تمام قطعات از ۱۰ تا قطعه ۲۳ پیمانکارهای بخش زیرسازی مشغول به کار هستند و فعالیت می‌کنند که پیشرفت فیزیکی زیرسازی این مسیر حدود ۱۵ درصد است.
معاون ساخت راه‌آهن افزود: «روش تأمین مالی این پروژه «استجازه» است و از طریق تهاتر تأمین می‌شود. عملیات ساخت ایستگاه گناباد به عنوان اولین ایستگاه مسیر اخیراً شروع شده و ساخت ایستگاه‌های دیگر از جمله ایستگاه قائن و بیرجند هم در دستور کارقرار دارد. با ساخته شدن راه‌آهن چابهار- زاهدان بر این کریدور و فاز دوم راه‌آهن شرقی در کریدور شمال-جنوب تمرکز بیشتر قرار می‌گیرد. هزینه ساخت این راه‌آهن ۱.۷ میلیارد دلار برآورد شده است.»
خطیبی با اشاره به اهداف ساخت راه‌آهن زاهدان-مشهد، گفت: «تکمیل کریدور شمالی-جنوبی در شرق کشور مهم‌ترین هدف ساخت این خط ریلی است. عملاً از طریق این مسیر مرز میلک به عنوان مرز بسیار مهمی در کشور افغانستان، از بندر چابهار به آب‌های آزاد متصل می‌شود. این مسیر تکمیل کننده راه‌آهن چابهار – زاهدان است. حمل مسافری علاوه بر حمل ریلی در این مسیر مورد نظر است، در واقع راه‌آهن زاهدان-مشهد، بسیاری از شهرهای شرق کشور را پوشش می‌دهد. این کریدور به صورت شمالی-جنوبی در تمام شرق کشور از مشهد تا چابهار به شبکه ریلی متصل می‌شود.»
تحول در جابه‌جایی بار و مسافر
خطیبی خاطرنشان کرد:« راه‌آهن زاهدان-مشهد به گونه‌ای طراحی شده که حدود ۸ میلیون تن بار از آن امکان جابه‌جایی دارد و راه‌اندازی آن، در افزایش ترانزیت بار در شاخه کریدور شمال- جنوب در شرق کشور، نقش تعیین‌کننده دارد.
تمام بارهایی که در بندر چابهار تخلیه می‌شود می‌تواند به افغانستان، کشورهای آسیای میانه، کشورهای سی‌آی‌اس، آسیای مرکزی از طریق اتصالی که در سرخس به شبکه ریلی وجود دارد انتقال پیدا کند. خط زاهدان-مشهد اساساً ارتباط بسیار قوی را در شرق کشور به وسیله ریل برای استان‌های شرقی، کشورهای همسایه شرقی و شمال شرقی فراهم می‌کند.»
معاون ساخت راه‌آهن افزود: «اهداف اجرای پروژه ریلی زاهدان-مشهد کاهش حجم ترافیک جاده‌ای و تصادفات در محور چابهار - مشهد را به دنبال دارد و منافع ناشی از افزایش ایمنی حمل‌و‌نقل و رفاه حال مسافرین و کاهش آلودگی زیست‌محیطی بر اقتصاد منطقه اثر مثبت دارد.همچنین با احداث این خط پوشش شهرها و مراکز جمعیتی و باری منطقه، توسعه مناطق محروم جنوب کشور و اشتغال‌زایی در حین اجرا و زمان بهره‌برداری حاصل خواهد شد.»
خطیبی گفت: «دسترسی ریلی به معادن غنی شرق کشور و ایجاد فرصت ترانزیتی در مسیر کریدور شرق ایران و پوشش ریلی شهر استراتژیک زابل دسترسی به جنوب افغانستان از طریق راه‌آهن -زاهدان میلک- شمال افغانستان از طریق ریل خواف- هرات و کشورهای آسیای میانه در شرق دریای خزر از دیگر مزایای راه‌آهن زاهدان-مشهد است.»
راه آهن چابهار در انتظار بهره‌برداری
خطیبی همچنین با اشاره به خط ریلی ۶۳۴ کیلومتری چابهار-زاهدان گفت: «در این خط در حال حاضر در محدوده باقیمانده ۴۷۷ کیلومتری فاصله چابهار به خاش متمرکز هستیم و سرعت ساخت مناسب است. در یک سال گذشته حدود ۱۰۰ کیلومتر عملیات روسازی و نصب خط و عملیات تکمیلی روسازی انجام شده است. ایستگاه ایرانشهر با سرعت خوبی در حال ساخت است و نزدیک به ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد، کل راه‌آهن چابهار-زاهدان ۸۴ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. هدفگذاری این است که تا پایان امسال طرح به ثمر برسد.»
انتهای پیام/