صنعت خودرو در ایران جزو پنج صنعت اصلی کشور است و سهمش در ارزش افزوده بخش صنعت ۱۰درصد است. از سوی دیگر ۲۵۰ هزار نفر مستقیم در این صنعت کار میکنند؛ حالا با این تفاسیر بررسی کنید چقدر خودروسازی و مبحث خودرو در ایران مهم است و چقدر این مبحث دچار پیچیدگی است.
گزارشی که بهتازگی توسط انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان استان تهران تحت عنوان «ماهنمای صنعت خودرو و قطعهسازی» منتشر شده است از کاهش سهم خودروهای چینیها در سبد محصول مونتاژکاران خبر میدهد.
حذف ارز ترجیحی طرح جدید دولت برای اصلاح بزرگ اقتصادی کشور است که برخی از آن بهعنوان جراحی اقتصادی نام میبرند. تصمیمی که به عقیده بسیاری از کارشناسان گام مثبتی برای جلوگیری از فساد و رانت در بسیاری از بخشها، بویژه صنعت خودرو خواهد بود.
ماجراهای صنعت خودرو در این روزها در بخشهای مختلفی دنبال میشود. از ماجراهای واردات خودرو تا اجرای دقیق خصوصیسازی. از سوی دیگر مبحث قیمتگذاری دستوری و آزادسازی قیمت خودرو همه و همه مواردی است که احتیاج به بررسی دقیق دارد. اما در این راه مهمترین موضوع، استفاده از تجربیات مدیرانی است که در جاده مخصوص مو سفید کردهاند.
شرکت دریمی قصد دارد با دریمی برند کوسمرا به صنعت خودرو وارد شود. این شرکت تولیدکننده لوازم خانگی برقی چینی دریمی (Dreame)، قصد دارد خودروی خود را در نمایشگاه CES ۲۰۲۶ لاسوگاس رونمایی کند. کوسمرا نبیولا۱ (KosmeraNebula۱) نام این مدل مفهومی است که دریمی برای آن انتخاب کرده است.
وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) بهطور رسمی اولین مجموعه مجوزهای مشروط رانندگی خودکار سطح ۳ (Level ۳ Conditional Autonomous Driving) را صادر کرد. این سطح به مرحلهای گفته میشود که در آن مسئولیت اصلی رانندگی در شرایط مشخص به سیستم خودرو سپرده میشود،
بازار خودرو در دو هفته گذشته با نوسانات شدید روبهرو شد. هر روز یک قیمت تازه و هر روز یک شوک جدید. تغییرات آنقدر سریع اتفاق افتاد که بسیاری از خریداران حتی فرصت مقایسه قیمتهای روز قبل را هم نداشتند.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ( ایدرو) از اسقاط روزانه ۸۸۶ دستگاه وسیله نقلیه خبر داد و گفت: از ابتدای امسال ۵۳ هزار دستگاه وسیله نقلیه فرسوده با نو جایگزین شده است.
گزارش تازه اتاق بازرگانی آلمان در چین تصویری روشن اما پیچیده از وضع شرکتهای آلمانی در بازار بزرگ و رقابتی چین ترسیم میکند: رقبای چینی دیگر صرفاً رقبای دستوپاگیر نیستند، بلکه رقیبانی هستند که با سرعت نوآوری و مقیاس محلی خود، جایگاه رهبری تکنولوژی را هدف گرفتهاند و همین واقعیت باعث شده شرکتهای آلمانی بهجای جبههگیری، به دنبال همزیستی استراتژیک و همکاری عمیقتر با آنها باشند.
کیفیت خودروهای تولید داخل، مبحثی است که سالهاست صنعت خودرو با آن درگیر است. آمار تصادفات، آلودگی هوا و سایر موارد باعث شده تا به طور جدی دولت به مبحث ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل ورود کند.
بازار خودروهای مونتاژی این روزها در نقطه جوش قرار دارد؛ خودروهایی که با حمایتهای ارزی تولید میشوند، اما همچنان گرانتر از نمونههای وارداتی به دست مصرفکننده میرسند. کیفیت، تغییر چندانی نکرده و تحویلها طولانی است، در حالی که هر چند وقت یک بار قیمتها گران میشود. اتفاقی که باعث شد وزیر صنعت، معدن و تجارت شخصاً به موضوع ورود کند.
در سالهای اخیر، موضوع تستهای تصادف و نقش آنها در ارتقای کیفیت و ایمنی خودرو در بسیاری از کشورها به یکی از مهمترین محورهای صنعت خودروسازی تبدیل شده است.
با تعیین ضربالاجل یکساله از سوی رئیسجمهوری برای اصلاح موتور خودروهای داخلی و حرکت به سمت فناوریهای روز دنیا، دریچه تازهای در سیاست خودرویی کشور گشوده شد.
عصر ۲۵ آبانماه مسعود پزشکیان به طور قاطع در جلسه هیأت دولت به خودروسازان هشدار داد که اگر موتور خودروهای تولیدیشان را اصلاح نکنند تا مصرف سوخت بهینه شود، ظرف یکسال آینده جلوی فعالیت خودروسازیها را خواهد گرفت.
عصر ۲۵ آبانماه در جلسه هیأت دولت، مسعود پزشکیان رئیسجمهوری ایران به طور جدی به خودروسازان داخلی هشدار داد.
صنعت خودروی ایران در شرایطی با زیان انباشته ۳۰۰ هزار میلیارد تومانی (به گفته آرش محبینژاد؛ دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان در ۲۲ شهریور امسال) و بحران کمبود نقدینگی در زنجیره تأمین دستوپنجه نرم میکند که وزارت صمت از پرداخت تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان و قطعهسازان خبر داده است.
آمار تولید خودرو در نیمه اول سال ۱۴۰۴توسط وزارت صمت اعلام شده است. از سوی دیگر خودروسازان نیز آمار تولید خود در نیمه اول سال را به بورس ارائه دادهاند؛ آماری که نشان میدهد نسبت به مورد مشابه سال گذشته کاهش تولید را در بخش خودروسازی تجربه میکنیم اما یک نقطه امید در این آمار موجود است که نشان میدهد در شهریورماه امسال خودروسازان بخش خصوصی توانستند نسبت به مورد مشابه سال گذشته، یک بازگشت موفقیتآمیز بزنند و شاهد افزایش تولید در این ماه باشیم.
این تصمیم که به گفته محمد اتابک وزیر صمت، باهدف جانبخشی دوباره به زنجیره تأمین خودرو اتخاذ شده، میتواند یکی از حلقههای مفقوده در بازگشت ثبات به تولید و عرضه خودرو در کشور را تکمیل کند. البته که وزیر صمت اعطای این تسهیلات را به شرط پرداخت مستقیم به قطعهسازان، مهر تأیید زده است.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به تداوم ابهام در تخصیص ارز و محدودیتهای اجرایی وزارت صمت گفت: با وجود قوانین شفاف و الزام دولت به آزادسازی واردات، روند فعلی بهگونهای است که تا پایان سال واردات خودرو به ۵۰ هزار دستگاه هم نخواهد رسید؛ در حالی که قرار بود بازار رقابتی و شفاف به نفع مصرفکننده شکل گیرد.
با اعلام تخصیص ۴۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات جدید به دو خودروساز بزرگ کشور، بار دیگر صنعت خودرو در مرکز توجه قرار گرفته است.